Запуск второй линии железной дороги Достык — Мойынты в рамках VII международного транспортно-логистического бизнес-форума New Silk Way открывает новый этап в развитии транспортной системы Казахстана. Об этом заявила эксперт Института мировой экономики и политики (ИМЭП) Лидия Пархомчик.
По ее словам, проект имеет стратегическое значение для формирования современного транзитного коридора, связывающего Китай и Европу через территорию республики.
«Задача состоит в том, чтобы конвертировать транспортный потенциал Казахстана в реальные экономические дивиденды. К 2029 году мы планируем фактически удвоить объем транзитных перевозок, а к 2035 году — довести этот показатель до 100 млн тонн в год», — подчеркнула Пархомчик.
Рост транзита и развитие Каспийского маршрута
По итогам 2024 года объем транзитных перевозок через Казахстан составил 34,6 млн тонн, что на 7% больше, чем годом ранее. Особое значение, по словам эксперта, приобретает Каспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ).
В 2024 году по этому направлению перевезено 4,5 млн тонн грузов против 2,8 млн тонн годом ранее. Запуск новой ветки Достык — Мойынты позволит расширить пропускную способность маршрута, которая сегодня ограничена 6 млн тонн. В перспективе планируется увеличение до 10 млн тонн, а затем — до 20 млн.
Новые проекты: от Алматы до Бахты — Аягоза
В числе приоритетных направлений — строительство обводной линии вокруг Алматы, участка Мойынты — Кызылжар, а также модернизация маршрутов Алтынколь — Жетыген, Кызылжар — Саксаульская, Шалкар — Бейнеу и Бейнеу — Мангистау.
«Эти проекты позволят устранить узкие места, сократить расстояние по маршрутам и увеличить скорость движения поездов», — пояснила эксперт.
Параллельно развиваются мощности морских портов. В Актау завершено создание контейнерного хаба, что позволит увеличить транзит контейнеров в направлении Азербайджана. В первом полугодии 2025 года через порт прошло 32,4 тыс. ДФЭ, что на 50% больше показателя прошлого года. В целом ожидается, что по итогам года этот показатель достигнет 65 тыс. ДФЭ, а в 2026 году — 80 тыс.
Отдельное внимание уделяется строительству новой железной дороги Бахты — Аягоз, которая создаст третий пограничный переход с Китаем и сухой порт. Эта линия способна добавить до 25 млн тонн транзитных грузов ежегодно, окончательно закрепив за Казахстаном статус ключевого партнера Пекина в транспортировке грузов в Европу.
Сотрудничество с Китаем и цифровизация
В рамках сотрудничества с КНР достигнута договоренность об увеличении пропускной способности на границе: до 15 поездов в сутки через переход Алтынколь — Хоргос и до 28 — через Достык — Алашанькоу. В 2024 году перевозки между странами достигли рекордных 32 млн тонн (+13% к уровню 2023 года).
Одновременно Казахстан развивает цифровые сервисы. В Астане реализуется проект «единого цифрового окна» для грузоперевозок, а также система онлайн-договоров и цифрового отслеживания транзита.
«Цифровизация станет неотъемлемой частью транспортной отрасли. Это позволит существенно ускорить оформление грузов и повысить привлекательность наших коридоров для международных партнеров», — отметила Пархомчик.
Итог
Таким образом, ключевыми звеньями транзитной системы Казахстана в ближайшие годы станут железнодорожные линии Достык — Мойынты и Бахты — Аягоз, а также морские порты Курык и Актау. Совокупность этих проектов позволит стране удвоить транзитные мощности, укрепить роль в системе евразийских перевозок и закрепить позиции одного из ведущих транспортных хабов региона.
