Сокращение производства нефтепродуктов и ограничения на экспорт топлива из России создают дополнительные риски для стран Центральной Азии, многие из которых традиционно зависят от российских поставок бензина, дизельного топлива и авиакеросина.
Россия на протяжении многих лет остается одним из основных поставщиков горюче-смазочных материалов в регион. Однако на фоне снижения объемов нефтепереработки и роста внутреннего спроса российские власти усилили контроль за экспортом нефтепродуктов.
Полный запрет на экспорт бензина впервые был введен Россией 31 августа 2025 года на фоне резкого роста цен на внутреннем рынке. В конце января 2026 года ограничения были сняты для нефтяных компаний — производителей топлива, однако сохранились для компаний-перекупщиков.
Со 2 апреля 2026 года экспортные ограничения вновь распространили на производителей. В результате вывоз бензина оказался закрыт для всех основных участников рынка. Действие этой меры продлено до 31 июля.
Кроме того, с 30 мая Россия ограничила экспорт авиационного керосина. Соответствующие меры должны действовать до 30 ноября. Российские власти также обсуждали возможность введения полного запрета на экспорт дизельного топлива, однако окончательное решение по этому вопросу пока не принято.
Основной причиной усиления ограничений остается ситуация на внутреннем топливном рынке России. По имеющимся оценкам, к концу второй декады июня производство бензина в стране сократилось примерно на четверть на фоне остановки ряда нефтеперерабатывающих заводов.
Экспортные ограничения формально не распространяются на поставки нефтепродуктов в государства Евразийского экономического союза в рамках межправительственных соглашений. В ЕАЭС вместе с Россией входят Казахстан, Кыргызстан, Армения и Беларусь.
Узбекистан, не являющийся членом объединения, получает российское топливо на основании двустороннего межправительственного соглашения, заключенного в ноябре 2023 года.
При этом с октября 2025 года условия поставок были скорректированы. Теперь объемы топлива для государств ЕАЭС и ряда других территорий определяются индикативными балансами и протоколами к межправительственным соглашениям.
Таким образом, государства-партнеры могут получать заранее согласованные объемы нефтепродуктов. Однако снижение производства топлива в самой России способно создавать риски для фактического выполнения таких поставок.
Кыргызстан почти полностью зависит от российского топлива
Одной из наиболее зависимых от российских поставок стран Центральной Азии остается Кыргызстан. По данным энергетических властей республики, ежегодное потребление горюче-смазочных материалов составляет около 1,6 млн тонн.
Порядка 90–95% топлива Кыргызстан импортирует из России. В сегменте бензина доля российских поставок приближается к 100%.
На 2026 год стороны согласовали беспошлинные поставки около 1,5 млн тонн нефтепродуктов. В этот объем входят 650 тыс. тонн бензина, 550 тыс. тонн дизельного топлива и 150 тыс. тонн авиационного керосина.
Власти и представители топливного рынка Кыргызстана пока не сообщают о системном дефиците. По данным Ассоциации нефтетрейдеров республики, имеющихся запасов топлива достаточно более чем на полтора месяца.
Вместе с тем на рынке уже отмечается нехватка бензина марок Аи-95 и Аи-98. С поставками наиболее востребованного Аи-92 и дизельного топлива серьезных проблем пока не фиксируется.
Рост стоимости топлива сдерживается государственным регулированием. Предельные цены установлены до конца сентября 2026 года.
Таджикистан остается одной из наиболее уязвимых стран региона
Высокая зависимость от импорта российских нефтепродуктов сохраняется и в Таджикистане.
В 2025 году около 84% импортированных республикой нефтепродуктов поступило из России. Такая концентрация поставок делает внутренний рынок чувствительным к изменениям объемов производства и экспортной политики Москвы.
В Таджикистане уже отмечался рост цен на бензин и дизельное топливо. Изменение стоимости горючего связывают в том числе с внешними рыночными факторами.
В условиях сокращения российских нефтеперерабатывающих мощностей вопрос диверсификации поставок становится особенно актуальным для Душанбе. Возможные перебои или сокращение согласованных объемов способны оказать влияние не только на стоимость топлива, но и на транспортный сектор и цены на отдельные товары и услуги.
Узбекистан столкнулся с рисками в сфере авиакеросина
Для Узбекистана одним из наиболее чувствительных направлений остается обеспечение авиационной отрасли топливом.
На фоне ситуации на региональном рынке авиакеросина возникла необходимость поиска дополнительных источников поставок. Эксперты призывают расширять географию импорта и снижать зависимость от одного поставщика.
В качестве потенциальных альтернатив рассматриваются поставки нефтепродуктов из других государств, включая страны Каспийского региона.
Казахстан усиливает контроль за экспортом топлива
Казахстан также принимает меры для защиты собственного внутреннего рынка нефтепродуктов.
С 1 июля по 31 декабря 2026 года республика ограничила экспорт бензина, авиационного керосина и дизельного топлива за пределы Евразийского экономического союза.
Одновременно Казахстан рассматривает дополнительные возможности импорта топлива из третьих стран. Одним из перспективных направлений могут стать поставки нефтепродуктов из Китая.
На фоне дефицита бензина в России также появилась информация о возможных переговорах Москвы по импорту около 50 тыс. тонн бензина марки Аи-92 из Казахстана.
Вместе с тем Министерство энергетики Казахстана заявляло, что официального запроса от российской стороны не поступало.
Ситуация осложняется тем, что Казахстан сам испытывает потребность в дополнительных объемах отдельных видов нефтепродуктов, в частности авиационного керосина.
Центральная Азия ищет альтернативных поставщиков
Ситуация на российском топливном рынке вновь продемонстрировала высокую зависимость части государств Центральной Азии от одного крупного поставщика нефтепродуктов.
Формально российские экспортные ограничения не прекращают поставки топлива в страны ЕАЭС и Узбекистан в рамках действующих межправительственных договоренностей. Однако физическое сокращение производства бензина и других нефтепродуктов в России может создавать дополнительные риски для регионального рынка.
Для Кыргызстана и Таджикистана этот вопрос особенно важен из-за высокой доли российского топлива в структуре импорта. Узбекистан также заинтересован в расширении альтернативных маршрутов поставок, прежде всего авиационного топлива.
На этом фоне государства Центральной Азии могут активнее рассматривать импорт нефтепродуктов из Китая, Азербайджана, Туркменистана и других стран.
Ситуация показывает, что для региона одним из ключевых вопросов становится диверсификация источников топлива и создание достаточных резервов нефтепродуктов. Снижение зависимости от одного поставщика способно уменьшить влияние внешних кризисов на цены и стабильность внутреннего топливного рынка.
